根據航空政策室長朱鐘完等人的簡報，當天上午8點57分左右，務安機場塔台向事故航班發出鳥類活動（鳥擊）警告，一分鐘後的8點58分，機長發出了求救信號（MAYDAY）。
隨後，事故航班在上午9點左右，試圖從與原定降落方向（01跑道）相反的19號跑道進行著陸。3分鐘後的9點3分左右，飛機在未放下起落架的情況下在該跑道著陸時發生事故。
國土部表示：「在初次嘗試降落時，因塔台發出鳥擊警告，不久後機師便宣告緊急求救。當時塔台許可飛機從跑道反方向降落，機師同意後，在重新著陸過程中越過跑道並撞上外牆。」
執飛該航班的兩名機師中，機長擁有6823小時的飛行經驗，副機長則有1650小時。他們分別於2019年3月和去年2月擔任現職。
國土部表示，航空鐵道事故調查委員會已回收事故飛機兩個黑盒子中的飛行記錄器，另一個語音記錄器則還要繼續搜尋。預計以此為基準，要來確認詳細事故狀況和原因。
對於有人指出短跑道是事故原因的說法，國土部表示：「務安機場跑道長2800公尺，之前航班也都是正常運行」，予以否認。
務安機場跑道雖然比仁川機場（3750-4000公尺）及金浦機場（3200-3600公尺）短，但比其他國際機場如清州機場（2744公尺）、大邱機場（2755公尺）都要來的長。
關於大規模的人員傷亡，國土部也表示：「機身著陸後發生火災，之後消防部門就立即出動了」，「造成傷亡規模擴大的原因需要進一步調查才能確定。」
預計這起事故的確切原因至少需要幾個月到幾年才能查明。
最近一次韓國籍航空公司的人員傷亡事故是發生在2013年7月，韓亞航空在美國舊金山機場的事故（2人死亡，181人受傷），其原因調查報告花了11個月才完成。
